Depuis les temps les plus reculés de l’humanité, voler comme des oiseaux est une ambition qui n’a pas quitté l’esprit des hommes et des femmes. Dans les premiers jours de la vie en société, nous avons inventé des légendes et des mythologies avec des hommes capables de voler, que ce soit par des "pouvoirs" spéciaux ou par de l'ingéniosité, mais nous n'avons jamais pris la volonté de dominer l'air.

Au début du 21e siècle, pour la première fois de l'histoire, un véhicule plus lourd que l'air décolla sous le contrôle de passagers et rentra à terre en toute sécurité. L'avion a été inventé. Qui l’a réellement inventée - qu’il s’agisse des frères américains Wright ou du Brésilien Santos Dumont - n’a plus sa place, mais vous pouvez consulter cette histoire en cliquant sur ce lien.

Les frères Wright ont été les premiers à créer un véhicule plus lourd que l’air, capable de voler sous contrôle.

Sur les ailes de l'histoire

Avec l'invention de l'avion, l'être humain s'est révélé être un véritable maître de l'air: il suffit de penser que le premier avion est sorti du sol au milieu des années 1910 et au cours de la Première Guerre mondiale, qui s'est déroulée de 1914 à 1918, il y avait déjà des avions de guerre. utilisé pour la reconnaissance stratégique du mouvement ennemi. Encore plus frappant: à peine 66 ans après l’invention du premier avion, Neil Armstrong s’aventurait sur le sol lunaire grâce aux technologies développées au cours de cette période.

Le processus de développement et de conception d'un avion est complexe, complexe, nécessite une évolution constante de la technologie et implique des milliers de professionnels dévoués.

Je pense avoir déjà convaincu le lecteur que les compétences que nous avons acquises pour voler et que tout l’aviation elle-même sont impressionnantes et très importantes. Et si, comme je vous écris, si vous volez autour de vous, vous vous demandez comment vous construisez un véhicule de cette taille, avec cette complexité et qui peut encore flotter comme un oiseau, jetez-y un œil fabriqué un grand avion.

Apollo 11 a atterri sur la lune à peine 66 ans après l'invention de l'avion

Le début de tout

Le processus de développement et de conception d'un avion est complexe, complexe, nécessite une évolution constante de la technologie et implique des milliers de professionnels dévoués. La fabrication d'un avion passe par différentes étapes: conception, production, transport de grandes pièces, assemblage, tests de tous les systèmes, jusqu'à la livraison de l'avion au client.

Pour mieux comprendre ce processus, nous avons discuté avec Airbus, l’un des plus grands fabricants d’avions civils et militaires du monde, chargé de créer le plus grand avion de transport de passagers commercial de la planète, l’A380, qui peut transporter jusqu’à 853 passagers. La société nous a informés que tout commence avec la conception générale de l'avion, conçue par les centres d'ingénierie de la société.

L'A380 est le plus grand avion de ligne au monde.

Dans ces projets, les conceptions sont évaluées et les thèmes d'intégration traités dans l'architecture, la conception globale et le calcul structurel, en pensant tous aux besoins des clients d'Airbus sur leurs avions. S'inspirant de la nature, des requins en l'occurrence, la société a développé des surfaces texturées appliquées sur le fuselage et les ailes d'avion.

Le transport s'effectue en desservant une flotte de cinq appareils A300-600ST modifiés, dénommés «Beluga».

Les pièces qui composeront l’avion sont fabriquées dans des installations réparties dans le monde entier, des États-Unis à la Chine, en passant par divers pays d’Europe et d’Asie. Les pièces finies sont transportées de leurs sites de production à la chaîne d'assemblage final des usines de Toulouse (France) et de Hambourg (Allemagne). Le transport est assuré par le service d'une flotte de cinq appareils A300-600ST modifiés, appelés «Beluga», pour leur structure étrange ressemblant à une baleine qui permet le chargement complet du fuselage dans les ailes.

L'avion transportant des pièces d'avions a le visage d'une jolie baleine

Il est temps de tout mettre ensemble

Après le transport des pièces plus grandes, les fuselages avant et arrière doivent être soumis à un processus de climatisation permettant d'empêcher la dilatation ou la contraction du matériau. Ces sections sont jointes en appliquant la technique de rivetage orbital. Les câbles et la tuyauterie de chaque fuselage sont connectés et couplés à leurs homologues, un processus dans lequel chaque pièce doit être ajustée avec précision.

Les travailleurs s'occupent du plancher de l'avion en utilisant des panneaux légers en matériaux composites, qui sont ensuite recouverts d'un matériau plastique.

Après le montage des gros éléments de structure, les efforts sont concentrés sur la connexion des câbles et des pipelines des différents systèmes de l’avion. Les faisceaux de câbles doivent être reliés et structurés de manière logique en fonction de la conception et des indications que chaque câble contient et est présent sur l'étiquette. Cette connexion de câble multicolore d'un kilomètre est ensuite recouverte de panneaux et de gaines thermiques et acoustiques.

Montage d'avion

Presque un avion

Les travailleurs prennent soin du sol de l'avion en utilisant des panneaux légers en matériaux composites, qui sont ensuite recouverts d'un matériau plastique approprié pour les protéger. Dans la chaîne de production, après l’assemblage des différents éléments structurels, tels que le fuselage, les ailes et les stabilisateurs horizontaux et verticaux, l’avion avance dans le hangar à travers les différents postes de travail.

La prochaine étape est le montage du train d’atterrissage: le train principal et le train avant.

Là, les systèmes de l'aéronef (hydraulique, électrique, carburant, entre autres) et les gouvernes sont installés et révisés plusieurs fois. Ensuite, les pylônes sont placés, qui sont les structures qui servent d'ancres des moteurs à l'aile.

L'étape suivante consiste à monter le train d'atterrissage: le train principal et le train avant. Ce système permet à l'avion d'atterrir sur le sol et, avec les freins, d'absorber l'énergie cinétique générée lors de l'atterrissage, à partir de ce moment, l'avion peut facilement se déplacer à l'intérieur du hangar.

A350 puis TAM en phase finale d'assemblage

Partie la plus importante

Pour poursuivre l’assemblage de l’avion, les gouvernes sont maintenues, telles que le gouvernail directionnel (vertical) et l’élévateur (horizontal) qui a pour fonction de relever ou d’abaisser l’avion; les ailerons, dont la mission combinée au gouvernail directionnel, permettent à l’appareil de faire des virages compensés, ainsi que les volets qui augmentent la portance de l’aile et modifient son aérodynamisme lors des décollages et des atterrissages.

À ce rythme de production, Airbus peut produire un A320 toutes les sept heures sur ses chaînes de montage.

Après cela, le cône de queue de l'avion, un élément important pour réduire la résistance aérodynamique du fuselage, est placé. Il s'ensuit le radôme ou le nez de l'avion qui cache le radar et les antennes, indispensables à la navigation. Pour compléter la phase de construction, les professionnels Airbus équipent l'intérieur de la salle de bain, de la cuisine, des sièges de 18 pouces et des compartiments à bagages. À ce rythme de production, Airbus peut produire un A320 toutes les sept heures sur ses chaînes de montage.

Juste le nez et quelques autres pièces

Finition et finition

Enfin, l'hélice est installée et plus tard, les Sharklets, des dispositifs aérodynamiques au bout des ailes. Puis commence un processus de test de la plomberie, des systèmes hydrauliques, de la conductivité électrique et du pompage d’air comprimé dans la cabine (nécessaire pour garantir une quantité suffisante d’oxygène aux occupants lorsque l’aéronef atteint une altitude élevée). Des tests approfondis des ailes et du gouvernail sont également effectués.

Ceci étant fait, le client n'a plus qu'à vérifier si tout est conforme à vos goûts pour la livraison à effectuer.

À ce stade, l’avion est également peint avec des matériaux résistant aux rayons UVA et aux couleurs de la compagnie aérienne acheteuse ou avec le thème choisi par le client. Après tout ce processus, l'avion passe à la phase de certification. À ce stade, l'aéronef doit passer des tests en vol préparatoires rigoureux, tels que la puissance de freinage, les tests de flexion d'aile limite maximale, de fuselage et de fatigue, les performances par très froid et chaud, les décollages à basse vitesse, entre autres. .

Tous prêts à voyager!

Avec tout cela accompli, le client n'a plus qu'à vérifier que tout est conforme à ses goûts pour la livraison à effectuer. Et ainsi, un nouvel avion est construit et prêt à traverser les airs, emmenant les passagers vers leurs destinations ou le fret vers leurs destinataires partout dans le monde.

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Vous êtes-vous déjà demandé comment un avion est construit? via TecMundo