Voyagez en silence: découvrez les bruits que nous entendons à l'intérieur de l'avion
Êtes-vous du type qui, lorsque vous prenez l'avion, détendez-vous et profitez du voyage? Ou êtes-vous de ceux qui, à chaque bruit, pensent que cette chose est en train de s'effondrer - et pendant qu'ils paniquent et prient - ils se persuadent qu'ils vont mourir?
Parce que, comme Mike Leary l’a expliqué dans un article publié sur le site Web de Quora, il est naturel que des inconnus de la mécanique de ces machines se sentent inquiets. Après tout, tous ne sont pas complètement à l'aise assis sur un tube métallique de plus de 9 000 mètres se déplaçant à plus de 900 kilomètres à l'heure! Et pour couronner le tout, avec tous ces bruits ...
1 - Embarquement
Mike travaillait pour Boeing et, pour nous sentir mieux, a décidé de décrire les bruits que nous entendons lorsque nous volons. Comme je l'ai dit, nous ne devrions pas oublier que les aéronefs sont soumis à des tests approfondis avant de pouvoir transporter des passagers et qu'ils ne sont pas à l'abri des accidents, ces modes de transport sont extrêmement sûrs. Prenez, par exemple, comment les ailes sont testées:
Mais passons aux bruits. Avez-vous remarqué que lorsque vous montez dans l'avion, même s'il est encore "garé" dans le terminal, il y a une sorte de bourdonnement de fond? Selon Mike, il s’agit du groupe auxiliaire de bord de l’avion, chargé de tout laisser tourner pendant que les moteurs principaux ne fonctionnent pas. En outre, la plupart des aéroports connectent des unités au sol à l'avion pour fournir de l'air et de l'électricité.
2 - Fermeture des portes
Après la fermeture des portes, un changement d'air dans la cabine se fait sentir et les feux commencent à clignoter, indiquant que le système de l'aéroport a été remplacé par celui de l'aéronef. Puis les moteurs démarrent - et nous entendons le rugissement des turbines qui commencent à fonctionner - et si l'avion n'est pas tiré du terminal par l'un de ces véhicules de l'aéroport, les pilotes eux-mêmes inversent le sens de marche des moteurs pour inverser .
Au cours de cette manœuvre, le bruit devient plus fort mais retourne rapidement à la normale lorsque l'avion commence à rouler. Selon Mike, la plupart des avions Airbus disposent d'un dispositif d'économie de carburant appelé unité de transfert de puissance, qui est chargé de maintenir la pression hydraulique lorsque les pilotes utilisent un seul moteur pour guider l'avion avant de décoller.
Cet équipement est un peu bruyant et, lors de son fonctionnement, les fluctuations du bruit ne sont pas un indice de défaut, mais plutôt de variation de pression. Les avions d’Airbus émettent toujours un bruit aigu, juste avant le décollage et peu après l’atterrissage, ce qui n’est pas le prélude à une explosion imminente. Il est généré par une pompe hydraulique électrique utilisée pour ouvrir et fermer les portes du compartiment à bagages.
3 - Le roulage
Souvent, lorsque l'avion roule au sol, on peut entendre les pneus cogner contre les joints de plancher de la piste, car le système d'amortisseur n'est pas très efficace. De plus, à l'heure actuelle, les pilotes profitent de l'occasion pour vérifier chaque système d'aéronef - et il peut être réconfortant de savoir que tous les avions commerciaux disposent de quatre systèmes au cas où l'un d'entre eux se brise.
Autres informations réconfortantes: Tous les pilotes sont entraînés à utiliser des simulateurs qui sont des répliques d’aéronefs identiques. Avant de voler avec de vrais aéronefs, ils doivent faire face à toutes les situations imaginables pour s’assurer qu’ils savent quoi faire en cas d’urgence.
Pendant le contrôle, il est également possible d’entendre des servomoteurs électriques qui font vibrer les gouvernes. Et si vous êtes assis près d'une des ailes, vous pouvez voir plusieurs pièces - les volets - monter et descendre. Selon Mike, les volets contribuent à augmenter considérablement la surface des ailes et aident ainsi les pilotes à faire voler leurs avions.
4 - Prêt à décoller
Une fois que la tour de commandement a relâché le décollage, le prochain bruit que nous entendons est l'accélération des moteurs. Nous sentons donc notre corps "collé" aux sièges lorsque l'avion prend de la vitesse et, selon Mike, l'avion doit atteindre au moins 160 kilomètres à l'heure pour décoller. Et quand il atteint la vitesse requise, la roue sur le nez de l'avion sort en solo, puis les roues près des ailes.
Peu de temps après le décollage de l'avion, nous avons entendu les petits moteurs électriques tirer les roues dans leurs compartiments respectifs, ainsi que le bruit des portes se fermant. Puis les volets sont rentrés dans leurs sièges et, à mesure que l'avion prend de l'altitude, les moteurs deviennent moins bruyants. Prête! Maintenant, détendez-vous et attendez le moment venu ...
5 - Atterrissage
Alors que les pilotes commencent à se préparer pour l’atterrissage, plusieurs des bruits décrits ci-dessus se répètent. Selon Mike, lorsque l'avion commence à ralentir et à redescendre, le bruit du moteur change et certains moteurs électriques sont entraînés pour relever certaines parties des ailes (les déflecteurs ) qui contribuent à ralentir l'avion. Ainsi, en plus d'entendre tout cela fonctionner, le bruit du vent sur les ailes devient plus fort.
À l'approche de la piste, les volets sortent à nouveau - pour augmenter à nouveau la surface des ailes - et le son du vent devient encore plus intense. Ensuite, les portes du train d'atterrissage s'ouvrent (et votre cœur bat un battement!), Puis les moteurs qui abaissent ce train "grondent" jusqu'à ce que nous entendions un clic indiquant qu'il est en position.
Vient ensuite une véritable symphonie de sons: les pilotes ralentissent leur moteur pour atterrir, les roues touchent le sol - de façon scandaleuse -, une partie des panneaux d'ailes sont entraînés pour forcer l'avion au sol, et le Les inverseurs de poussée, qui sont des espèces de boucliers situés derrière les moteurs, sont ouverts pour aider à freiner l'avion.
Enfin, les pilotes appliquent les freins eux-mêmes - ils sont plus bruyants - et arrêtent l'avion. Ensuite, après que la tour de commandement vous ait indiqué sur quelle piste l’avion doit rouler jusqu’à ce qu’il arrive au terminal d’atterrissage désigné, vous pouvez vous préparer à entendre à nouveau les sons décrits aux points 3, 2 et 1 (dans cet ordre). Et enfin, vous pouvez reposer vos oreilles de tant de bruit, vous détendre et respirer avec soulagement.
* Posté le 25/06/2015
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