Titanic: 5 mythes qui ont survécu aux 100 ans de l'épave
Le 14 avril 1912, soit il y a exactement cent ans, c'est vers 23 h 40 que le RMS Titanic a heurté un iceberg et a provoqué l'un des plus grands accidents mortels survenus dans la marine de l'histoire. En 1997, le film Titanic de James Cameron connaît un énorme succès, mais il n'est pas le premier à honorer le navire transatlantique.
Et ce que peu de gens savent, c’est que bon nombre des reportages présentés dans les films ne correspondent pas à la réalité vécue par l’équipage et les passagers du navire. Découvrez les cinq mythes les plus répandus que le cinéma a contribué à répandre, mais il ne s'agit peut-être que d'histoires fantastiques créées pour renforcer l'atmosphère mythologique du Titanic.
1. "Ni Dieu ne peut couler le Titanic"
Bien que cette phrase soit souvent répétée pour montrer que les grands noms de la White Star Line (la compagnie responsable du navire) et le capitaine du navire surestimaient le pouvoir du Titanic - et s’étaient manifestement trompés - être réel. C'est du moins ce que dit Richard Howells, expert au Kings College de Londres.
Il prétend que ce mythe aurait pu être introduit dans l'imaginaire populaire après l'accident. Selon le chercheur, la White Star Line n’a jamais dit que le navire était invulnérable. Il a également été rapporté qu'il y avait beaucoup moins de publicité autour du Titanic que vous ne le pensez, car le grand nom de la construction navale à l'époque était l'Olympic - un navire jumeau du Titanic créé par la même compagnie et responsable du même trajet les années précédentes.
2. La dernière chanson
Dans plusieurs films du Titanic, le groupe de musique joue l'hymne chrétien "Nearer, My God, To Thee". À ce jour, on ignore si c'était vraiment la chanson que jouaient les instrumentistes transatlantiques au moment de l'épave. On peut dire que le mythe a pour origine le journal Daily Mirror, qui affirmait qu'ils jouaient la chanson pendant le naufrage du bateau - dans une tentative de romancer l'événement.
En 1958, le film «Une nuit à retenir» montrait le naufrage du Titanic avec la chanson susmentionnée (vous pouvez voir la vidéo au-dessus de ce paragraphe). James Cameron a trouvé la synchronisation parfaite entre musique et images et a décidé d'utiliser la même idée dans son film (la vidéo ci-dessous montre la version de Cameron).
Il existe deux différences fondamentales dans les versions: celle de 1958 montre les musiciens qui chantent jusqu'au moment où l'eau commence à les traîner; alors qu'en 1997, ils jouent une version instrumentale de "Nearer, My God, To Thee", qui est interrompue lorsqu'un des violonistes dit: "Messieurs, ce fut un privilège de jouer avec vous ce soir."
3. Le capitaine Smith n'était pas un héros
Tous les films montrent le capitaine Smith comme un véritable héros de l’épave. On raconte même qu'après le naufrage complet du Titanic, on pourrait le voir nager avec un enfant dans ses bras pour le sauver de la mort. Selon le site Web de la BBC, plusieurs statues érigées en son honneur en Angleterre.
Mais certains experts disent à propos de l'épave, tout l'héroïsme et les efforts pour sauver les passagers n'ont peut-être pas été aussi réels. Dans les premières minutes qui ont suivi l'accident, des bateaux de sauvetage de 65 personnes ont quitté le navire avant l'âge de 30 ans et ne sont pas revenus pour sauver d'autres victimes.
Paul Lounden-Brown, de la Société historique du Titanic, a déclaré que le capitaine était le seul responsable de l'accident et que personne d'autre dans le cockpit ne pouvait en être tenu responsable. L’une de ses décisions les plus erronées a été de ne pas avertir tous les passagers de l’accident.
Le chercheur déclare que l'ordre d'abandonner le navire n'a jamais été donné. Il est donc très probable que des centaines de personnes sont mortes sans même savoir qu'un accident s'était produit. John Graves (du National Maritime Museum de Londres) dit que Smith était peut-être choqué de ne pas avoir de plan d'évacuation. Il n'a donc pas pu prendre de décision majeure.
4. J. Bruce Ismay: l'homme d'affaires vilain
Les films sur les naufrages montrent souvent J. Bruce Ismay - le président de la White Star Line - en homme lâche qui a abandonné le Titanic dans le premier bateau de sauvetage mis à l'eau. L’origine du mythe est peut-être un autre accident de navire du White Star, quand Ismay lui-même a refusé de coopérer avec William Randolph Hearst, un grand magnat américain.
Après le crash du Titanic, Hearst a peut-être saisi cette occasion pour accuser Ismay de vengeance. De nombreux journaux du magnat l'appelaient J. Brute Ismay (un jeu de mots sur son nom l'accusant d'être un animal irrationnel), ce qui a grandement contribué à la prolifération de l'image du lâche.
Les experts consultés par la BBC affirment qu'il a été rapporté à plusieurs reprises que des survivants auraient été aidés par Ismay avant qu'il ne puisse se mettre à bord des bateaux pour sauver sa vie. Malgré cela, la presse a continué à accuser le président de White Star Line. En 1913, il quitte l'entreprise, en faillite.
5. La troisième classe a été abandonnée à mort
Dans les films qui montrent l'épave du paquebot, la troisième classe est présentée de manière complètement distincte des autres - et cela est plus clair dans la version de James Cameron, qui contient des personnages. Les portes de séparation existaient, non pas pour les empêcher d'entrer dans les bateaux, mais pour se conformer aux réglementations sanitaires américaines.
Comme il y avait beaucoup d'immigrés à bord qui voulaient tenter une nouvelle vie en Amérique, le Titanic devrait s'arrêter à Ellis Island pour une inspection sanitaire et bureaucratique des passagers (venant de pays comme la Chine, les Pays-Bas, l'Italie, l'Arménie, la Russie et la Scandinavie). et la Syrie). Et pour empêcher toute maladie d'être transmise à d'autres, il y avait une séparation - en respectant les normes américaines.
La troisième classe avait ses propres canots de sauvetage, mais pour les atteindre, il faudrait une série de couloirs ressemblant à des labyrinthes. En conséquence, beaucoup se sont noyés dans le navire. Il existe également de nombreuses preuves que, lorsque les bateaux étaient censés arriver, nombre d'entre eux avaient déjà été mis à la mer.
Dans les conclusions finales de l'enquête sur les épaves, il a été constaté qu '"il n'y avait aucune preuve d'une quelconque tentative de laisser délibérément laisser mourir des passagers de troisième classe". Rappelez-vous que la plupart des morts et des passagers de troisième classe ont été enregistrés: sur 1 616 personnes, 394 seulement ont été sauvées.
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