Existe-t-il vraiment des véhicules zéro carbone?

Nous nous familiarisons progressivement avec les "véhicules électriques à zéro émission" tels que Tesla, la BMW i3 et la Nissan Leaf. Ils vendent l'image zéro émission et généralement l'idée d'un avenir meilleur, plus propre. Cependant, si vous regardez le processus de création de ces voitures de la fabrication à la mise au rebut éventuelle, combien d’émissions à vie émettent-elles réellement? Ce processus comporte trois parties:

• Production: combien d'émissions sont émises lors de la production de véhicules? Ceci inclut toutes les émissions des fournisseurs pour la production, l'exploitation minière, la livraison et l'emballage des pièces.
• Utilisation des véhicules: combien de tonnes de CO ₂ sont émises par la combustion de carburant par rapport à la quantité émise par la production d’électricité d’une voiture électrique?
• Élimination des véhicules: Combien d'émissions sont dépensées lors de l'élimination des véhicules?

Voici un bref commentaire pour vous permettre de comprendre à quel point une voiture électrique est plus propre. Regardons de plus près:

La production

Commençons par un exemple illustrant les installations de production de batteries de Tesla et les processus impliqués dans leur assemblage. L'IVL, l'Institut suédois de l'environnement, a présenté un rapport décrivant l'impact potentiel de la production de batteries sur le carbone. Il en ressort que cela donne 150 à 200 kilogrammes d'équivalent CO ₂ par kilowatt-heure de batterie produite. Tesla Model S, par exemple, a une batterie de 100 kWh, ce qui signifie que lorsqu'un acheteur achète une voiture, il emporte déjà chez lui une batterie qui a généré en moyenne 17, 5 tonnes de CO ₂ dans son processus de production.

Selon The Guardian, une voiture de taille moyenne dépense 17 tonnes de CO _{2 au} cours du processus de production. Ce nombre est similaire à celui d'une voiture électrique, sans la batterie. Cependant, les voitures électriques doivent être légères, ce qui signifie qu'elles incluent de nombreux métaux de haute performance. D'autres métaux rares sont disséminés dans la voiture, en particulier les aimants présents dans tous les domaines, des phares aux composants électroniques embarqués. Ainsi, alors qu’une voiture traditionnelle ne dépense que 17 tonnes de CO ₂, une voiture électrique en dépense 34, 5, soit 17, 5 pour la batterie et 17 de plus pour le reste des composants.

Utilisation du véhicule

Il est vrai qu’une voiture électrique n’a «aucune émission». Mais d'où vient cette électricité? Aux États-Unis, seulement 30% de l'électricité provient de sources renouvelables telles que l'hydroélectricité, le nucléaire et le solaire. Les voitures électriques ne font donc guère de différence, car au lieu de brûler du carburant, elles brûlent du carburant, du gaz naturel ou du charbon pour produire cette électricité. Considérant les sources d’électricité américaines, Union of Concerned Scientists a atteint les chiffres ci-dessous:

En bref, une voiture traditionnelle génère 3 fois plus de CO _{2 au} cours de sa vie, mais génère toujours moins d'émissions que la voiture électrique lorsque les émissions sont incluses dans sa fabrication.

Jeter

L'élimination est le recyclage des pièces et la gestion des déchets. Ainsi, les émissions résultant de l'élimination des déchets représentent moins de 1% des émissions sur la durée de vie du véhicule, allant de 0, 3 tonne pour les voitures électriques (dans le cas d'un recyclage responsable des batteries) et de 0, 15 tonne pour une voiture traditionnelle.

Au total, les voitures électriques génèrent moins d'émissions lorsqu'elles sont prêtes, mais libèrent beaucoup plus de CO ₂ dans leur production. Vous finissez également par passer du pétrole au cobalt et au lithium, qui sont les composants principaux des batteries et dont le processus d’extraction est très sale.

Vous devez utiliser une voiture électrique pendant au moins 3, 8 ans pour créer moins d'émissions qu'un modèle traditionnel. Cela dit, la technologie des batteries s'accélère beaucoup et devrait doubler sa puissance au cours des 7 à 8 prochaines années, selon la banque Liberum. Il existe néanmoins des voitures légères traditionnelles dont les émissions au cours de la vie sont inférieures à celles de certaines voitures électriques. Par exemple, des voitures de 500 kg, telles que la française Ligier microcar et la voiture japonaise au kei.

Donc, si vous voulez vraiment créer moins d'émissions jusqu'à ce que la technologie de la batterie soit améliorée, la meilleure chose à faire pour l'instant est d'utiliser une voiture plus légère!

* Via avis