Airlines: comprendre ce qui rend le voyage si difficile

Vous vous préparez pour un voyage de vacances où l’idée est de choisir une destination célèbre à l’extérieur ou à l’intérieur du pays et de vous détendre. Pour dépenser moins ou à une condition proche de votre réalité, vous optez pour le billet d'avion en classe économique, mais le jour du départ, le moment tant attendu devient un cauchemar lorsque vous embarquez dans l'avion.

Quiconque a eu l'occasion de voyager sur des vols internationaux et certains ressortissants de pays en classe économique savent à quel point il est difficile de passer du temps à l'intérieur de l'avion. Les vols ne ressemblent en rien aux destinations intéressantes susceptibles d’attendre les passagers. Ce sont de longues heures et, parmi les plaintes, la gêne et le manque d’espace entre les sièges en sont les principales. Mais pourquoi tout cela se produit? Pourquoi la qualité des services aériens, en particulier sur les vols internationaux, semble-t-elle aller à l'encontre de l'évolution et ne fait que décliner?

Pour clarifier et donner un avis sur ce qui est arrivé aux compagnies aériennes et à leurs avions, Fast Company a interrogé un membre de ce marché possédant de nombreuses années d'expérience auprès d'une des plus grandes compagnies aériennes au monde. Comme il a demandé à ne pas être identifié, le site l’appelle M. X. Nous le ferons donc ici.

En défense des compagnies aériennes

Nous savons que les choses à l'intérieur de l'avion semblent basculer chaque jour dans une pire réalité, et le but de l'interview était de révéler les coulisses pourries de l'industrie du transport aérien international. Cependant, selon la publication elle-même, M. X a finalement adopté une position pragmatique et a pris la conversation d'une manière différente. Les révélations se sont donc avérées être une véritable explication de ce qui poussait réellement les entreprises à le faire.

The Fast Company affirme que l'avènement d'Internet a eu un effet de levier sur la course des prix et que le secteur a cherché à suivre le chemin plutôt que de se réinventer. Selon M. X, il y avait à un moment un déséquilibre dans les informations, de sorte que les passagers moyens ne comprenaient pas l'économie du marché du transport aérien.

Densité requise

Avec la bataille des prix des billets sur Internet et des prix en baisse, certaines compagnies aériennes du monde entier ont dû recourir à d'autres moyens pour compenser la faible marge avec laquelle elles opèrent. Pour ce faire, ils devaient augmenter la densité de clients par vol, ce qui leur permettait d'atteindre les rendements minimaux pour continuer à fonctionner. Le problème est que cela fait serrer les passagers pendant un tel vol.

La publication aborde en particulier la réalité de ce segment aux États-Unis, mais dans une situation qui affecte de nombreuses autres sociétés dans le monde. Cependant, une observation est nécessaire: certaines sociétés asiatiques, telles que Air India, Singapore Airlines et, dans certains cas, même Emirates, reçoivent des subventions de leurs gouvernements pour assurer la circulation du tourisme tout en maintenant la qualité des services. En raison de cette différence, les entreprises en aval sont constamment à la recherche de davantage d'espace disponible en classe économique dans leurs avions.

Selon M. X, l’augmentation des combustibles, par exemple, n’a fait qu’aggraver la situation car, à l’heure actuelle, les valeurs atteintes par le produit représentent 90% des coûts de fonctionnement des entreprises.

La question du poids

Contrairement à la nécessité d’augmenter le nombre de passagers par avion et de faire monter le prix du carburant, se pose la question du poids de chaque avion. En gros, cela ressemble à ceci: chaque kilogramme de moins qu'un vol représente une économie de carburant de près de 100 dollars par année d'exploitation. Par conséquent, selon la publication, c’est dans cet aspect qu’il faudrait travailler à améliorer la question pour le public.

M. X indique que si les entreprises recherchent un nouveau modèle de siège, elles doivent accomplir deux choses. «Il ne suffit pas de dire qu'ils créent un siège 20% plus confortable. Il doit être 20% plus confortable et 20% plus léger aussi. Et ces questions, en passant, finissent par mal tourner », dit-il.

Un autre point lié au poids est la différence de coût qu’une personne représente par rapport à une autre. Si on est plus lourd, cela coûtera plus cher à l'entreprise qu'à un plus léger. Cela a conduit à une forme de travail différente de la compagnie Samoa Air en 2013, lorsqu'elle a commencé à facturer au poids. Selon le président de la société, Chris Langton, à l'époque, il s'agissait du moyen le plus équitable de voyager en avion. "L'excédent de bagage est gratuit, la valeur est donc stipulée kilogramme par kilogramme", a-t-il ajouté.

Autres situations pouvant être améliorées

M. X a indiqué que, dans certains cas, les passagers les plus agaçants et les plus adaptables en raison de l’injustice constatée sur un vol. La première est la différence de traitement offerte à certaines personnes ayant le plus de kilométrage. La personne interrogée compare cette réalité à un système de castes et cite une entreprise composée de huit zones privilégiant l’arraisonnement en fonction de sa «catégorie». «C'est comme s'ils disaient avoir sept niveaux de personnes plus importants que vous», dit-il.

Il cite également la collecte de bagages à main, que les clients doivent payer pour transporter des objets à l'intérieur de l'avion. En attendant, les personnes avec des sacs beaucoup plus gros lors de leur emballage ne portent aucune valeur.

M. X a également souligné deux points: le siège du milieu et la mauvaise conduite de certaines personnes qui montent à bord en premier. Dans le cas des sièges centraux, qui sont sans doute plus inconfortables que ceux des coins, ils sont généralement les derniers à être occupés. Par conséquent, ils sont destinés aux personnes qui réservent le billet plus rapidement et paient un montant supplémentaire simplement parce qu'elles ne prévoient pas l'achat. Autrement dit, les clients paient davantage pour un siège offrant beaucoup moins de confort.

En ce qui concerne les personnes qui montent à bord auparavant, la question est de savoir quand elles tirent profit de leurs bagages de cabine et les placent dans les compartiments les plus grands, l’équivalent de leur siège étant différent. M. X condamne ce genre d'attitude et dit qu '"il y a une place spéciale en enfer pour ces personnes".

Il existe des exceptions, mais elles sont loin de la norme.

L’intimé cite le cas de certaines compagnies offrant un service différent et plus équitable: avec embarquement numéroté et non par catégorie, avec enregistrement gratuit des bagages et meilleurs services tout au long du vol. Cependant, il dit que les entreprises continuent généralement à faire de même et ne cherchent pas à améliorer ce sur quoi elles ne sont pas d'accord. «Comparé à une entreprise de technologie, ils n'analysent pas ce qui a fonctionné et ce qui n'a pas fonctionné pour qu'un produit s'améliore sur un autre. Psychologiquement, cela semble les rendre encore moins susceptibles de s’améliorer », a admis M. X.

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