Comment fonctionne la boîte noire?

Comme vous l'avez peut-être lu ici sur Tecmundo, la directrice de Facebook, Sheryl Sanberg, a failli embarquer dans un vol qui s'est soldé par une tragédie. Le Boeing 777 - qui a quitté la Corée du Sud et était destiné aux États-Unis - a eu la queue tirée et s'est écrasé, accident qui a entraîné la mort de deux adolescents.

Dans de tels moments, un appareil joue un rôle extrêmement important pour informer les autorités de ce qui est arrivé à l'avion - et bien sûr, nous parlons de la boîte noire. En dépit d'être si célèbre et fréquemment cité dans les nouvelles, avez-vous déjà pensé à son fonctionnement?

Pour qu'un appareil électronique puisse résister aux chutes de très grandes hauteurs, à des impacts extrêmement violents et à des températures absurdes, la structure utilisée et le fonctionnement de l'appareil doivent être d'une grande précision. Pour vous donner une meilleure idée de la façon dont cela se produit, Tecmundo a préparé cet article.

Un peu d'histoire

Pour que les boîtes noires enregistrent tout ce qui se passe au moment de l'accident, deux types d'accolades sont utilisés. L’un est l’enregistreur de données de vol (FDR), qui enregistre toutes les opérations effectuées par le système de l’aéronef, et l’autre est l’enregistreur de voix dans le poste de pilotage (CVR), qui a pour fonction d’enregistrer les voix du pilote et du copilote. Cependant, toutes les données sont stockées dans la même boîte.

Ce souci d’enregistrer les événements qui ont conduit au crash de l’avion s’est manifesté à la fin des années 1930, lorsque les prédécesseurs de la boîte noire ont été créés. Cependant, ce n’est qu’en 1965 que les appareils ont commencé à ressembler et à fonctionner comme ils le font aujourd’hui - mais sans les ressources technologiques actuelles, bien sûr.

À partir des années 1970, il a été convenu qu'il était nécessaire d'utiliser un appareil facilitant la lecture du FDR et du CVR, appelé «enregistreur à accès rapide» (QUAR), car une formation et un équipement spéciaux sont nécessaires pour cette information. être consulté. Ainsi, avec un simple ordinateur, il est possible de vérifier les petites erreurs dans le vol quotidien des avions.

Et comment fonctionne cet équipement?

Les boîtes noires utilisent généralement des capteurs pour surveiller ce qui se passe à l'intérieur des aéronefs. Dès que le pilote commence à parler au copilote ou au reste de son équipe, les CVR enregistrent tout ce qui est dit - une méthode qui permet d’identifier la réaction de chaque professionnel.

Les FDR, par contre, utilisent un système magnétique ou solide (similaire à ce qui se passe avec les disques durs) pour surveiller différents paramètres de fonctionnement de l'avion. L'obligation de chaque compagnie aérienne est que ces appareils analysent au moins onze paramètres différents. Toutefois, la capacité d'enregistrement peut atteindre 700 données distinctes.

Parmi toutes les caractéristiques collectées qui sont enregistrées dans la mémoire de la boîte noire, il y a le moment où tout cela s'est passé, la pression d'altitude, la vitesse de l'air, l'accélération verticale, la stabilisation horizontale et même la position de certains éléments du panneau de commande. Ainsi, plusieurs indices sur le fonctionnement de l'avion sont donnés aux chercheurs.

L'intention est de résister!

Comme vous l'avez peut-être deviné, les boîtes noires sont conçues pour survivre à des impacts absurdement violents. De cette manière, ces dispositifs sont capables de résister à une force équivalente à plus de 3 000 atmosphères terrestres et à des températures supérieures à 1 000 ° C.

Pour ce faire, les boîtiers sont conçus pour protéger vos systèmes de mémoire, et ce, avec trois types de matériaux différents. Premièrement, il existe des couches d'aluminium qui protègent les données des influences magnétiques. Il y a ensuite l'utilisation de silice (couche de plus de deux centimètres d'épaisseur) qui sert de bouclier contre les températures élevées.

Il existe également une sorte de blindage en acier inoxydable d'un peu plus d'un demi-centimètre d'épaisseur, capable de protéger les informations de l'avion contre les pressions élevées ou les flammes de feu.

C'est pourquoi, en cas d'accident malheureux, les chercheurs peuvent déterminer leurs causes et améliorer la qualité des autres aéronefs, en évitant que les mêmes erreurs ne se reproduisent. Intéressant, n'est ce pas?

Via TecMundo