Une voiture pneumatique devrait arriver sur le marché en 2016

Un véhicule entièrement pneumatique est une chose qui occupe généralement le jeune âge de têtes particulièrement inventives - le genre de projection habituellement accompagné de choses comme "un jour". Eh bien, mais cette journée devrait être plus proche de ce qu’elle nous semblait jusqu’à récemment. Deux ingénieurs de PSA Peugeot Citroën croient vraiment en l'idéal de l'enfant.

En utilisant deux technologies bien connues de l'industrie - le moteur à essence et le système hydraulique - Andrés Yarce et Karim Mokaddem résolvent le vieux problème de la conception de carburant à base d'air. C’est le besoin de puissance pour générer de l’énergie, car vous devez compresser le gaz pour qu’il reprenne du travail. Et le résultat peut être intéressant aussi bien sur le plan économique qu'écologique.

Source de l'image: Communiqué de presse / PSAPeugeotCitroën

Jusqu'à 80% d'économies

Pour contourner le problème, le projet Hybrid Air, coordonné par les deux, a mis au point un système relativement simple mais très efficace. Comme le montre le schéma ci-dessus, il s’agit d’un moteur hybride composé de deux réservoirs d’azote, d’une pompe hydraulique et d’un moteur à essence classique.

Ainsi, bien que n'étant pas conçu pour un bolide entièrement pneumatique, la conception de Hybrid Air garantit une réduction de la consommation de carburant conventionnelle de 60 à 80%, en fonction de l'utilisation du véhicule.

Source de l'image: Communiqué de presse / PSAPeugeotCitroën

Voici comment cela fonctionne:

  1. La voiture hybride utilise de l'azote comprimé, qui est stocké dans un réservoir haute pression.
  2. Une pompe hydraulique et un piston compriment l'azote dans l'accumulateur. Ainsi, lorsque le gaz est libéré (en appuyant sur l'accélérateur), la pompe fonctionne en sens inverse, agissant en tant que moteur. L'énergie du fluide hydraulique en mouvement envoie de l'énergie aux roues;
  3. Une fois que le fluide a traversé le moteur, il entre dans l’accumulateur avec moins de pression et est réservé à un usage ultérieur; et
  4. Un moteur à essence démarre en montée ou à tout moment lorsqu'une accélération plus prononcée est nécessaire. Les modèles possibles comprennent les modèles I3 de 1, 2 et 82 chevaux (sous-compacte) et les modèles I4 de 1, 6 L et 110 chevaux (compacts).

Un hybride avec des avantages supplémentaires

En utilisation normale, le projet Peugeot Citroën devrait principalement fonctionner comme un hybride électrique-essence. Cependant, en termes de productivité, la voiture hybride est à la fois plus légère et moins chère, et présente l’avantage de ne pas avoir à réserver un espace généreux à l’intérieur du cadre pour une longue durée de vie de la batterie.

«Le système a été conçu pour durer aussi longtemps que la voiture elle-même», a expliqué Yarce. "Le seul entretien possible devrait être une recharge d'air."

Source de l'image: Communiqué de presse / PSAPeugeotCitroën

En tout état de cause, le résultat du prototype a été un tel succès que PSA Peugeot Citroën a décidé de mettre immédiatement les véhicules en production. En fait, Hybrid Air devrait apparaître comme une option sur toutes les sous-compactes Citroën et Peugeot en Europe (et éventuellement sur les marchés internationaux) en 2016. Bien qu'aucun prix n'ait été annoncé jusqu'à présent, il a été dit que la valeur finale devrait être à peu près la même. à partir d'autres hybrides à essence.

Via Tecmundo