Les voitures super sportives et hypersports peuvent même ne pas avoir les mêmes fonctionnalités technologiques que celles de Tesla, par exemple, mais cela ne signifie pas qu'elles ne sont pas un miracle en elles-mêmes ou que leur conception n'est pas encombrée de gadgets et de tests qui ils utilisent beaucoup de technologie - pour le meilleur ou pour le pire.

Bugatti a testé le moteur quadri-turbo W16 de 1 500 chevaux de Chiron: à l'aide d'un dynamomètre monté sur une plaque tournante simulant les détails d'un tour au Nürburgring Nordschleife, le circuit traditionnel bien connu Il sert également de temple pour les essais de voitures de sport de la plupart des marques dans le monde.

@Bugatti engine rig simule une exécution à plat du @nuerburgring, #chiron #hypercars pic.twitter.com/pwu6IpVQKq

- James Mills (@squarejames) 18 mars 2017

Pour ceux que vous ne connaissez pas: le parcours de la Nordschleife, ou North Ring, est un circuit de 20 kilomètres qui a abrité le Grand Prix de Formule 1 allemand jusqu'en 1976, année qui a également marqué le terrible accident avec le coureur. Niki Lauda, ​​autrichienne et triplée - et nous vous recommandons de regarder le film "Rush".

Le but de l’essai sur cette plate-forme est d’exercer l’altitude et les forces de direction de l’un des circuits les plus difficiles de la planète et de voir si, avec tout ce mouvement, il existe un risque de problèmes d’huile ou de liquide de moteur - tout cela sans la partie cool de, vous savez, conduire.

Un tronçon (très court) de la route Nordschleife de 20 kilomètres

D'autre part, ce type de test permet d'économiser beaucoup de coûts logistiques liés à la conduite d'une voiture en Allemagne, ainsi qu'à l'utilisation de certains ensembles de pneus, aux frais de carburant et aux éventuels accidents - ainsi qu'à Koenigsegg manja.

D'autre part, ce type de test permet d'économiser plusieurs coûts liés à la logistique de la conduite d'une voiture en Allemagne, à l'utilisation de certains ensembles de pneus et à des accidents éventuels.

Cela ne veut pas dire que Bugatti n'a pas de problème avec ce test simulé: la suppression d'un moteur très similaire du prédécesseur de Chiron, le Veyron, nécessitait que la voiture soit pratiquement séparée de moitié.

L'application est très simple: une voiture parcourt le circuit avec un commutateur qui collecte absolument toutes les informations de télémétrie, qui sont ensuite transférées dans un ordinateur, qui lit ensuite les données pour simuler la plate-forme.

La vidéo ci-dessous montre que Porsche a utilisé le même système pour les tests précédents:

Et non seulement les moteurs sont simulés: BMW a effectué des tests imitant le comportement des pneus et des suspensions dans une structure très différente:

La voiture en mouvement n’excite peut-être pas, mais c’est vraiment cool.